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Für jede in- und ausländische Fluggesellschaft liegen die notwendigen Verkehrsrechte und Bewilligungen beim Bund über das Bundesamt für Zivilluftfahrt (BAZL). Zwischen der Schweiz und der EU besteht im Rahmen des geltenden Luftverkehrsabkommens fast völlige Freiheit. Die Genehmigungsverfahren für andere Länder hängen indes von den zahlreichen bilateralen Abkommen ab, die die Schweiz unterzeichnet hat. Diese können in Bezug auf die Bedingungen und den Grad der Liberalisierung sehr unterschiedlich sein.

 

Die Slots werden auf Schweizer Ebene (für Genf und Zürich) von dem unabhängigen Verein „Slot Coordination Switzerland (SCS)“ verwaltet, der unter der Aufsicht des BAZL arbeitet.
Diese Autonomie bei der Zuweisung von Zeitnischen steht im Einklang mit den europäischen Verpflichtungen in diesem Bereich. Darüber hinaus werden die technischen Regeln durch internationale Normen festgelegt, insbesondere unter der Leitung der International Air Transport Association (IATA).

Kurz gesagt, die Kapazität wird vom Flughafenbetreiber entsprechend seiner Infrastruktur festgelegt, aber die Zuweisung von Slots an die Fluggesellschaften ist ein strenger und transparenter Prozess, der durch eine Reihe von technischen Prioritätskriterien geregelt wird, die auf internationaler Ebene festgelegt sind. Die Flughäfen haben daher keine Möglichkeit, ihre Präferenzen nach subjektiven Kriterien zu wählen.

 

Trotz dieser erklärten Absichten und der in diese Richtung unternommenen Anstrengungen entscheiden und übernehmen letztlich nur die Fluggesellschaften die wirtschaftliche Verantwortung für eine Flugverbindung. Um eine neue Linie zu eröffnen, müssen zahlreiche Schritte und Kriterien berücksichtigt werden: Marktnachfrage, Kundentypologie, Verfügbarkeit der Flugzeuge, Verkehrsrechte, Rolle der Kooperationspartner, Betriebskosten, technische Beschränkungen, Slots.... Der Entscheidungsprozess kann einige Zeit in Anspruch nehmen. Genève Aéroport unterhält ein Netzwerk von Kontakten zu allen vor Ort etablierten Fluggesellschaften und anderen potenziellen Luftfahrtunternehmen und ist bestrebt, im Entscheidungsprozess mitzuwirken.
 

Genève Aéroport strebt kein quantitatives Wachstum an, sondern eine qualitative Verbesserung seines Luftverkehrsnetzes, indem die Anliegen aller Beteiligten und der betroffenen Kreise berücksichtigt werden. Dieser Optimierungsprozess umfasst insbesondere neue Langstreckenverbindungen zu vorrangigen Märkten (z.B. in Asien und Südamerika), aber auch eine Steigerung gewisser Flugfrequenzen, verbesserte Flugpläne und die Einführung von Flugzeugen der neuesten Generation.

 

In erster Linie deckt dieses sehr dichte Luftverkehrsnetz die Bedürfnisse des lokalen Marktes in der Region (Einzugsgebiet) ab. Es kommt somit den abfliegenden und ankommenden Passagieren zugute, aber auch den verschiedenen Wirtschaftszweigen, dem Tourismus und natürlich dem internationalen Genf. So wurden beispielsweise die kürzlich eingeführten Flugverbindungen nach Addis Abeba und Nairobi in diplomatischen Kreisen besonders gut aufgenommen, da afrikanische Staaten zunehmend mit internationalen Organisationen in Genf zusammenarbeiten.

 

Verglichen mit der Grösse seines Flughafens verfügt Genf über ein qualitativ hochwertiges Luftverkehrsnetz. Derzeit werden rund 150 Ziele von etwa 50 Fluggesellschaften direkt angeflogen. Hinsichtlich der Langstreckenverbindungen werden täglich Flüge nach Nordamerika und an den Persischen Golf sowie mehrmals pro Woche nach China und Afrika angeboten.
 

Der Bundesrat hat das SIL-Objektblatt (Sachplan Infrastruktur Luftfahrt) von Genève Aéroport am 14. November 2018 erlassen. Dieses Dokument legt verbindlich den allgemeinen Rahmen für den Betrieb und die Weiterentwicklung der Plattform bis 2030 fest. Es deckt ausserdem die Umgrenzung des Flughafens, die Ausrüstung, die Lärmbelastung sowie die Schutzelemente für Natur und Landschaft ab.

Der Verwaltungsrat bildet die strategische Ebene des Unternehmens. Der Staat, die grossen Parteien, die im Genfer Grossen Rat vertreten sind, die Wirtschaft, die angrenzenden Gemeinden, das benachbarte Frankreich und das Personal der Einrichtung sind dort vertreten.

Die Leitung setzt die Strategie um, die durch die Administratoren ausgearbeitet wurde und verwaltet die Plattform im Alltag. Der Staat gewährleistet die strategische und politische Überwachung der Institution.
 

Genève Aéroport unterliegt der Kontrolle der Eidgenossenschaft, insbesondere des Bundesamts für Zivilluftfahrt (BAZL), das ihm eine Konzession mit einer Laufzeit von 50 Jahren bewilligt hat. Die betrieblichen Modalitäten davon sind Gegenstand einer Betriebsvorschrift.

Eine Betriebsvorschrift bindet darüber hinaus den Flughafen an den Kanton. Dieses Dokument ist für Genève Aéroport eine Roadmap, mit der er die Politik des Staatsrats anwenden kann.


 

Aufgrund des bilateralen Abkommens in Bezug auf den Luftverkehr, das die Schweiz seit Juni 2002 mit der Europäischen Union (EU) verbindet, wendet der Genfer Flughafen die Luftfahrtgesetzgebung an, die von den Mitgliedstaaten verabschiedet worden ist. Folglich beteiligt sich die Schweiz an der Europäischen Agentur für Flugsicherheit (EASA), damit der Flughafen entsprechend ihrer Normen betrieben wird.

Der Flughafen hält sich zudem an die weltweit durch die Internationale Zivilluftfahrtorganisation (ICAO) erlassenen Normen und Praktiken.

Schliesslich befolgt Genève Aéroport als Mitglied des Internationalen Flughafenrats die durch den Dachverband verschiedener Bereiche wie Flughafensicherheit, Umweltschutz oder Verkehrserleichterungen erlassenen Empfehlungen. Falls keine derartigen Empfehlungen vorliegen, kann er sich nach den Regeln der International Air Transport Association (IATA) richten. 
 

Die Sponsoring-Politik erfolgt auf drei Achsen: kommerzielles Sponsoring, lokale Unterstützung und Mäzenatentum. Das Unternehmen hat 2018 mehr als 100 Vereine, Verbände oder Veranstaltungen unterstützt. Es ist zum Beispiel ein langjähriger Partner der Lions de Genève sowie des Genfer Kammerorchesters. 900.000 Schweizer Franken werden jedes Jahr durch die Einrichtung vergeben. 
 

Gemäss einer 2017 durch INFRAS und BAK Economics durchgeführten Studie werden die direkten ökonomischen Auswirkungen, die im Kanton Genf verwirklicht werden, auf 1,5 Milliarden Schweizer Franken geschätzt und die direkten, indirekten und für die Region induzierten Auswirkungen auf 4,1 Milliarden Schweizer Franken. 

Übrigens wird rund ein Schweizer Franken von zweien, die im Kanton ausgegeben werden, ausländischen Besuchern zugeschrieben, die auf dem Flughafen ankommen.

Nichts. Die Einrichtung erhält keinerlei Subventionen von öffentlichen Körperschaften. Ihre Finanzierung ist autonom. Jedes Jahr überweist sie die Hälfte ihres Umsatzes an den Staat. 2018 hat der Flughafen einen Nettoumsatz von 85,1 Millionen Schweizer Franken verzeichnet. 

33'600 Arbeitsplätze werden global durch den Flughafenbetrieb generiert, davon 11'000 auf dem Standort selbst.

Für jeden Besuch kontaktieren Sie bitte unseren Presseservice über unser Kontaktformular (Englisch). Wir wären Ihnen dankbar, wenn Sie das Datum des Besuchs und die Teilnehmerzahl angeben könnten.

Für Interviewanfragen kontaktieren Sie bitte unsere Presseabteilung über unser Kontaktformular (Englisch) in unserem Presse Bereich.

Für Anfragen zu Dreharbeiten innerhalb des Flughafens kontaktieren Sie bitte unseren Presseservice über unser Kontaktformular (Englisch). Wir wären Ihnen dankbar, wenn Sie die Anzahl der Personen, die das Filmteam bilden, den/die Drehort(e) sowie die mit dem Projekt verbundenen Termine und Fristen angeben könnten. Wir möchten darauf hinweisen, dass für eine Genehmigung zu Dreharbeiten bestimmte Vorschriften eingehalten werden müssen.

Technisch gesehen ist die Landung eines A380 auf unser Piste schon heute möglich!
Die Piste ist für die Landung ausreichend lang, breit und widerstandsfähig. Für den Verkehr im Pistenbereich und die Stationierung müssten allerdings einige Vorsichtsmassnahmen getroffen werden.